顶配不到14万,捷达VS7“击穿”9款自主品牌主力SUV价格区间

 新闻资讯     |      2020-04-10 10:02

捷达VS7是捷达品牌上市的第二款SUV车型,也是即捷达VS5、VA3上市后的第三款车型。成为独立品牌后,从捷达首款产品去年9月上市至今已历时半年。销量上平均每个月超过1万台,已然站稳了脚跟。捷达的趋势确立再次印证了“求稳消费”的购买逻辑是真实存在的。从这个角度来讲,捷达VS7将继续用一种稳健的步伐向前。

我曾试驾过捷达VS5,之前也对捷达VS7进行了静态体验。两款产品核心的差别是——如果说车长4.4米级别的捷达VS5是在后排腿部空间有一定妥协的产品,那车长突破4.6米的捷达VS7最重要意义就是对后排空间不再妥协。实际上捷达VS7在后排空间和尾箱空间方面都表现得更为理想。至于它的定位无论是官方宣称的中型SUV,还是更接近市面上大多数紧凑型SUV的实际车长和轴距,都没有太大关系。

如果说捷达VS5是以“大众三大件”用更粗暴的价格来击穿自主品牌紧凑型SUV的底部,那捷达VS7的打法则是以更为相似的产品结构用更为重叠的价格,来和国内近10款畅销的自主品牌紧凑型/中型SUV产品“正面刚”——它的对手将包括长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、哈弗H7、博越PRO、瑞虎8、瑞虎7 PRO、广汽传祺GS4、东风风神AX7以及典型产品代表H6等。

再回头来看捷达两款SUV车型的设计,一致的设计语言出现在前脸,因此在正面并不能很容易区分出VS7和VS5的不同。而在侧面,捷达VS7则呈现出更佳的体态感,气韵上更为大气和主流。

不过在内饰方面捷达VS7并没有因为价格比捷达VS5更高一些而有明显的提升,它依然大范围采用了硬塑材料,其中尤以中控台正面的装饰性硬塑片显得有些突兀,这和中国品牌竞品相比存在着一眼可见的差距。尽管如此,捷达VS7的车内我认为还是可以打动一些以务实为主导诉求的消费者,它标配了全景天窗、后排出风口、后排USB/12V电源接口等配置,使用体验上相对完整——即便这些配置实际上非常刚需,但却是捷达VS5上欠缺的,可以说捷达VS7除空间外在配置方面也更完整的匹配了家用诉求。

另外和中国品牌琳琅满目的对比中,捷达VS7对上述配置的标配加上对真皮方向盘的标配,也让捷达VS7中配、低配车型在10-12万元区间里更有竞争力,因为多数中国品牌竞品通常并不能在低配车型上标配全这些配置,这就是VS7的务实所在。

而更深层次务实,则是捷达品牌的成立逻辑所在——用“大众品牌三大件”来奠定旗下产品的成色。

捷达VS7同样出自大众MQB平台,底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立架。动力总成搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米,标配发动机启停等技术,匹配爱信6AT变速箱(第三代AQ250)。这意味着捷达VS7是一款以长期保有为诉求的动力总成结构,毕竟发动机和变速箱都是经历了10年以上市场检验的产品,变速箱上虽然没有大众品牌搭配的双离合产品传动效率高,但却更让它的客户群体尤其是中年消费者放心。

另外,之前捷达VS5没有标配电子手刹和自动驻车是我认为非常不合理的省成本,而捷达VS7则全系标配了这两项配置,并且全系标配了前/后驻车雷达。加上前面已提到的舒适配置的标配增厚,这些都让我觉得捷达VS7相比捷达VS5要更“千值万值”。

而车型选购建议上,捷达VS7的配置单是非常清晰的。除了老司机喜欢的手动挡是10.68万元外,自动挡的低配车型门槛也不高,11.88万元自动进取型就囊括了前文提到的全部配置。而12.68万元的自动悦享型则进一步给出了主驾座椅电动调节、10寸屏车机带导航和车联网、仿皮座椅、无钥匙启动、驾驶位舒适进入(不用按钥匙拉门)、18寸轮圈以及侧气囊,我认为贵出的这8000元还是很值的,只不过想省也可以省。而顶配车型主要是在安全性方面进一步强化,包括更多的气囊、气帘、AEB主动刹车系统和ACC自适应巡航系统、360度全景影像,以及前排座椅加热和温度分区控制两项乘坐舒适性上的提升,当然指导价也就上到了13.68万元,我认为接受的人就有限了。

相比捷达VS5,VS7可以说是经过了全面进化后更“完全”的家用主力SUV产品,配置和空间提升幅度显著,不再有什么妥协。而和中国品牌几款明星SUV产品相比,实际上捷达VS7在性能等方面并无明显优势,但捷达VS7选择在他们的价格区间底部——即10-12万这一档进行了配置发力,再加上“大众三大件”的加持,就显得竞争力很强了。我预测捷达VS7的销量前景将比VS5更好。