理想ONE值不值33万?到底是不是电动?买之前先弄清这四个问题

 新闻资讯     |      2020-07-09 10:17

不管国内新能源汽车圈子里怎么看到李想和它的理想汽车,但凭借增程式电动汽车技术,理想ONE的的确确成为了国内为数不多的豪华汽车产品之一。而且,在过去的三个月时间里,理想ONE的交付量都已经超过了2,000辆,这使得从去年年底开始交付用户的理想ONE,成为了过去半年中交付量最高的插电式混合动力中大型SUV车型。

虽说没多少人会把理想ONE当做购车时的第一选择,它仍算是量产汽车市场的小众产品,但就它在独立细分市场环境下的状态来看,理想ONE的确已经是一台值得考虑的产品。至于说在“值得考虑”与“下定决心”怎么抉择,看完一些几个问题,相信各位就能够决定了。

第一,增程式动力总成。请注意我们所用的是“增程式动力总成”而非电动总成,实际上,理想ONE应该被称作是一台增程式插电混合动力汽车,它在输出过程中主要是以电动力进行驾驶,但传统燃油还是会成为主要的能耗方式,东安的1.2T涡轮增压三缸发动机会作为一个增程器,为车辆的电池组和电动机发电供能。

所以说,从驱动方式来说,理想ONE是一台电动车;而从能耗形式来说,它的的确确是一台混合动力汽车,而非宣传中强调的电动汽车。

第二,中大型SUV定位(5020/1960/1760/2935mm)。32.80万元对于一台自主车来说的确是高了一些,即便是我们完全不考虑能源形势,途昂、汉兰达这样的产品的确也会被用来讽刺理想ONE的定价。但实际上,正如一些汽车媒体所说的,“比它大的没它便宜、比它便宜的没它大”。

大众途昂看上去门槛比理想ONE低了3万元,但因为后者新能源汽车产品的身份,加上各项优惠政策与上牌政策,它最终的提车价格仍会是低于途昂的;至于说汉兰达,定位在中型SUV市场的它的确跟理想ONE不是一个级别,而且它常年的“神车”身份也使得其出现提车等待时间长、综合成本高等问题,加上广汽丰田已经在布局换代车量产了,这反倒会衬托出理想ONE的优势。

而且别忘了,理想ONE可是一台豪华SUV,在它的价位上,消费者可是只能够提到奥迪Q3、奔驰GLB级这些入门紧凑型号的。

第三,信息娱乐系统。理想ONE虽说才开始被称为是创始人个人的情怀之作,但它在信息娱乐技术开发上,的的确确反映出了技术流造车的真实力。

就单以信息娱乐硬件来看,10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸三块组合式液晶触控幕,联合方向盘后的12.3英寸全液晶仪表盘,放眼全球量产汽车市场已经找不出第二款。而且它们不论是在界面UI设计、显示清晰度,还是在硬件工艺方面,都是十分出色的。

在实际的操作使用当中,像特斯拉一样独立开发的车载互联OS系统,在响应速度上还是非常不错的,整个语音交互的识别率与响应速度,与我们在智能手机上使用的语音助手没有多大区别;与此同时,取代传统手机互联的智能车联网系统,会让系统内嵌的APP实现与智能手机相同的丰富功能,这一来省去了手机互联操作的不便,二来也也会大幅提升娱乐功能的使用流畅度。

第四,机械硬件设计。前后双电机为理想ONE带来了一套240kW(326Ps)/530N·m的电动四驱系统,而想要现在传统豪华市场实现四驱,同价位来看,就只能买到紧凑型市场的奥迪Q3;同规格的话,就需要70万来买奥迪Q7。而且抛开价位不谈,理想ONE的电动四驱在减少了复杂齿轮传动后,不仅可以减少传动中的扭力损耗,也将大大提升整体驱动效率,并通过电控实现更精确地分配控制。

关于理想ONE的用车我们还有一个温馨提示,相信各位已经通过内饰设计的观察,发现车辆并没有为四屏联动的动力系统、车机系统设计额外的一键按钮。这其实是理想汽车有意为之,其想要通过改变车载系统启闭的逻辑方式,让ONE的整体用车体验变得更加智能。

没有启动按钮怎么办?实际上,理想ONE在动力系统与车机系统方面,提供了与特斯拉相同的压力感应设计,通过主驾驶舱车门、主驾驶座椅传感的方式实现双系统的自动启动。这样的设计的确将会让系统启动变得更加方便,这也符合当前整个汽车市场以智能取代人工的发展趋势,而在目前整个自主汽车市场,乃至全球汽车市场中,也仅有特斯拉启用了类似设计,理想ONE在这方面成为了行业领军者之一。